© Jaguar

Tha an sgàil-dhealbh a ’toirt a-steach cnap aghaidh ùr le èadhar èadhair flared sa phàirt ìosal, a tha a’ leudachadh a ’charbaid gu fradharcach. Beachd air a dhaingneachadh le griola nas fharsainge, aig a bheil mogal air a bhrosnachadh le suaicheantas traidiseanta Jaguar. Tha na h-in-ghabhail adhair taobh, anns na fender toisich, air am bualadh leis an feline a tha a ’leum, eisimpleir den aire shònraichte gu mion-fhiosrachadh a tha a’ comharrachadh a ’charbaid.

Tha proiseactaran ceithir-cheàrnach ultra-caol ùr, làn LED, le ainm-sgrìobhte dùbailte J latha (Solas Ruith tron ​​latha: DRL) rim faighinn leis an roghainn fo stiùir Pixel.

Taing don ghnìomh Beam Dràibhidh Adaptive, a bhios a ’dèanamh anailis air an rathad ro-làimh agus ag atharrachadh an làn solais ceann gu fèin-ghluasadach gus solais cinn-trafaic agus comharran solais mun cuairt a lughdachadh, tha fios aig an t-siostam mar a dh’ atharraicheas iad cumadh na beam le bhith a ’taghadh nan diofar earrannan LED airson an fhaicsinneachd as fheàrr gun a bhith a ’cur dragh air draibhearan eile.

Tha teicneòlas Premium LED na uidheamachd àbhaisteach air an raon gu lèir agus faodar a chur còmhla ri gnìomh Auto High Beam Assist air crìochnachaidhean SE agus HSE. Bidh an tè mu dheireadh a ’cleachdadh a’ chamara sealladh fada aghaidh gus atharrachadh gu fèin-ghluasadach bho sholais “còd” gu solais “làn sholais”, a ’lasadh glaodh gu draibhearan a tha a’ dol seachad. Tha Comharran stiùiridh Beòthail rim faighinn mar roghainn cuideachd.

Tha leasachaidhean air an dealbhadh cùil a ’toirt a-steach cnap nas fharsainge aig a bheil an stiall àrd an aon dath ris an obair bodhaig, a bhios a’ lughdachadh a ’chàr gu fradharcach. Tha cuairteachadh dorcha nan solais cùil cuideachd ri fhaicinn air an sedan XF.

Anns na dreachan R-Dynamic, tha an XF agus XF Sportbrake ùr a ’nochdadh sreath de eileamaidean sònraichte a tha a’ soilleireachadh coltas spòrsail, fhad ‘s a tha an làn raon de mhodalan ri fhaighinn leis a’ Phasgan Taobh a-muigh Dubh, a tha a ’soilleireachadh fiùghantachd na loidhne le na h-eileamaidean sònraichte ann an dubh gleansach.

Taobh a-staigh sòghail

Tha an Jaguar XF a ’nochdadh taobh a-staigh ùr, air ùrachadh gu sòghalachd, agus ceanglaichean nas fheàrr, a’ cruthachadh faireachdainn nas doimhne de serenity agus sofaisticeachd. Tha dealbhadh a ’choilich nas glaine, nas beothaile, agus nas dìriche a dh’ ionnsaigh an draibhear. Bidh consol ùr ionad spòrs, le dealbhadh nas beòthaile, a ’tighinn còmhla ris an deas-bhòrd, a’ toirt a-steach àite cosgais gun uèir a bharrachd air amplifier comharra fòn (ri fhaighinn ann am margaidhean sònraichte).

© Jaguar

Air a chuir aig cridhe an taobh a-staigh ùr seo, agus air fhighe a-steach gu rèidh ann am frèam magnesium eireachdail, tha an scrion-touch lùbte HD 11,4-òirleach a ’cumail smachd air an t-siostam infotainment ùr Pivi Pro. Bidh an sgeadachadh dearbhte, obair-fiodha ann an crìoch nàdarrach neo-leasaichte no veneer alùmanum, le cumaidhean lùbte, a ’beairteachadh pàirt àrd nan dorsan agus a’ ruith air feadh an deas-bhòrd, mar chòmhdach meur-chlàr piàna.

Coltach ris a ’ghrille neach-labhairt meadhanach le laser, no smachd rothlach meatailt Jaguar Drive Control, tha gach mion-fhiosrachadh air a bhith na chuspair aire mhionaideach.

“Tha an Jaguar XF a’ taisbeanadh dealbhadh taobh a-muigh ùr a bheir dha làthaireachd nas cinntiche agus nas misneachaile, fhad ‘s a tha an taobh a-staigh ùr aige nas sòghaile, nas sgiobalta agus a’ nochdadh ìre sònraichte de obair-ciùird. Tha taobh a-staigh an XF gun fhighe a ’toirt a-steach teicneòlas adhartach agus tha e dìreach na àite brèagha. "

Julian Thomson, Stiùiriche Dealbhaidh, Jaguar

Tha an Select Selecter ùr a ’nochdadh leathar fuaigheal ball-criogaid air an taobh shuas, fhad‘ s a tha an làmh air a chiùradh bho mheatailt le inneal mionaideach airson faireachdainn nas grinne na bha e a-riamh. Tha na dorsan stoirme ùra, le grèim grèim 360 °, a ’solarachadh an dà chuid stòradh nas motha agus nas ruigsinneach airson botail agus nithean eile.

Bidh na suidheachain ùra a ’tabhann cathair nas fharsainge, gnìomhan massage ùra, agus tha am pàirt teasachaidh no fionnaraichte air a mheudachadh. Tha sgàil-dhealbh an feline a tha a ’leum air a phasgadh air gach inneal-cinn, agus tha grunn ainmean-sgrìobhte“ Est.1935 Jaguar Coventry ”a’ daingneachadh dìlseachd do dhualchas a ’bhrand.

Bidh grunn shiostaman, de theicneòlas adhartach, a ’toirt aire do shunnd agus slàinte luchd-siubhail. Bidh ionization an èadhair a ’leasachadh a chàileachd le bhith a’ cleachdadh nanicneòlasan; bidh e a ’cur às do alergens agus droch bholadh. Tha an siostam seo a-nis a ’toirt a-steach sìoladh PM 2,5, a bhios a’ toirt air falbh gràinean ultrafine - sìos gu mìrean PM 2,5 - airson slàinte agus sunnd luchd-còmhnaidh. Gus an siostam a chuir an gnìomh, dìreach brùth air a ’phutan“ purify ”.

© Jaguar

Einnseanan adhartach le èifeachdas sàr-mhath

Anns an Jaguar XF agus XF Sportbrake ùr tha raon de einnseanan Ingenium ceithir-siolandair ginealach as ùire, peatrail no Dìosail, Diesel ga cheangal ri teicneòlas tar-chineachadh aotrom (Carbad Dealain Hibrid aotrom: MHEV).

Tha bogsa gèar fèin-ghluasadach ochd-astar aig a h-uile dreach den XF, le tar-chuir gu na cuibhlichean cùil no dràibhidh cuibhle gu lèir, agus tha catalog an einnsean mar a leanas:

diesel

• 204 each-chumhachd MHEV 2,0-liter turbo ceithir-siolandair, 8-astar fèin-ghluasadach, dràibhear cuibhle cùil no dràibhidh cuibhle gu lèir

Sùgh

• 250 each-chumhachd 2,0-liotair ceithir-siolandair, 8-astar fèin-ghluasadach, cuibhle cùil.
• 300 each-chumhachd 2,0-liotair ceithir-siolandair, 8-astar fèin-ghluasadach, cuibhle gu lèir

Bidh an Diesel 204 each-chumhachd a ’leasachadh 430 Nm agus tha gineadair crios aonaichte aige (Belt Integrated Starter Generator, BiSG) a leigeas leis an lùth a tha mar as trice air a sgaoileadh aig àm meallta agus breiceadh. Tha an lùth seo an uairsin air a stòradh ann am bataraidh lithium-ion 48 V air leth, air a chumail fon stoc, mus tèid a chleachdadh a-rithist gus taic a thoirt don einnsean aig àm luathachaidh, a bharrachd air dèanamh cinnteach à stad agus tòiseachadh air obrachadh le barrachd grinneas.

Tha an einnsean dìosail 204 each-chumhachd MHEV ùr a ’toirt luathachadh bhon tionndadh XF ann an dreach RWD bho 0 gu 100 km / h ann an 7,6 diogan le luachan sgaoilidhean CO2 bho 130 g / km * agus caitheamh connaidh aig bho 4,9 l / 100 km *. Faodaidh an tionndadh XF Sportbrake AWD luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 8,0 diogan le luachan sgaoilidh CO2 bho 137 g / km * agus caitheamh bho 5,2 l / 100 km *. Tha na coileanaidhean sin a ’lughdachadh chosgaisean ruith, agus a’ riochdachadh leasachadh de 13% ann an sgaoilidhean agus 14% ann an eaconamaidh connaidh airson an dreach dràibhidh dà-chuibhle den sedan XF an coimeas ris an Diesel 180-each-chumhachd a chaidh a chuir na àite.

Faodaidh luchd-ceannach a tha a ’taghadh einnsean peatrail taghadh eadar na dreachan 250 agus 300 each-chumhachd den ceithir-siolandair 2,0-liotair, le 365 Nm agus 400 Nm de torque fa leth. Tha an dà chuid a ’faighinn buannachd bho theicneòlasan adhartach leithid turbo dà-inntrigidh agus lioft bhalbhaichean caochlaideach leantainneach (CVVL), airson measgachadh cumhachdach de choileanadh ath-leasaichte agus sàr-mhathas eaconamach.

Bidh an einnsean peatrail 250-each-chumhachd a ’lìbhrigeadh 8,0 l / 100 km *, sgaoilidhean CO2 bho 181 g / km * agus luathachadh 0-100 km / h ann an 6,9 diogan air an sedan XF dràibhear cuibhle cùil, 188 g / km * agus 8,3 l / 100 km * airson an draibhear cuibhle cùil XF Sportbrake.

Bidh an sedan XF 300-each-chumhachd, a tha ri fhaighinn le dràibhear cuibhle AWD a-mhàin, a ’luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 6,1 diogan.

Tha na h-einnseanan uile air an ceangal gu tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar Jaguar, a ghabhas smachd bho na pleadhagan cuibhle stiùiridh airson turas nas spòrsail agus nas motha an sàs.

© Jaguar

Ceangal: teicneòlasan adhartach

Bidh an XF ùr a ’gabhail brath air a’ ghinealach as ùire de ailtireachd dealanach air bòrd Jaguar, ris an canar EVA 2.0 (Ailtireachd Carbaid Dealanach), a tha a ’toirt a-steach seata de theicneòlasan ùra a’ dèanamh cinnteach gu bheil an XF deiseil airson an ama ri teachd, an-còmhnaidh ceangailte agus an-còmhnaidh aig fìor thoiseach teicneòlais. ùrachaidhean.

Tha an siostam infotainment Pivi Pro as ùire air a smachdachadh leis an scrion-touch glainne lùbte 11,4-òirleach ùr. Tha seo a ’comharrachadh adhartas mòr, a’ toirt a-steach soilleireachd nas fheàrr: tha an scrion trì tursan nas gile agus 48% nas motha na an scrion 10-òirleach a bh ’ann roimhe, agus tha dealbhadh a’ chlàr shìmplidh a ’ceadachadh suas ri 90 % de ghnìomhan gnàthach bhon sgrion, ann an dà ghluasad as àirde.

Gus an draibhear a chuideachadh a ’faighinn fiosrachadh deatamach cho luath‘ s a ghabhas, tha an XF ùr cuideachd a ’nochdadh taisbeanadh dràibhear HD eadar-ghnìomhach 12,3-òirleach le grafaigean leasaichte, a bharrachd air modh rèiteachaidh as urrainn am mapa seòlaidh a thaisbeanadh ann an làn-sgrìn, le stiùireadh airson gach atharrachadh stiùiridh, dàta didseatach, meadhanan air an deach èisteachd, liosta conaltraidh no eileamaidean infotainment. Ag obair an co-bhonn ri teicneòlas Taisbeanadh Ceann-suas, leigidh an scrion mhòr seo leis an XF ùr a h-uile fiosrachadh a dh ’fheumas e a thoirt don draibhear aige, gun a bhith a’ toirt aire dhaibh.

Tha am pasgan infotainment intuitive ùr a ’tabhann Apple CarPlay® mar an àbhaist agus a’ leigeil le dà fhòn a bhith ceangailte aig an aon àm tro Bluetooth. Tha Android Auto ™ agus Baidu CarLife rim faighinn mar an àbhaist a rèir na margaidh. Bidh inneal cosgais gun uèir, le amplifier comharran, a ’tabhann cosgais luath airson fònaichean sgairteil. Bidh an siostam cuideachd a ’ceadachadh gairmean nas soilleire le taing do antenna a-muigh.

Gus leigeil le falbh cha mhòr sa bhad, tha an siostam a ’faighinn buannachd bho stòr lùth sònraichte; Mar sin tha Pivi Pro deiseil airson seirbheis a thoirt don mhionaid a bheir thu àite air cùl na cuibhle.

Tha an raon de theicneòlasan ùra a ’toirt a-steach teicneòlas“ bathar-bog thar an adhair ”(SOTA) a tha a’ gealltainn gum faigh an XF buannachd bho na h-ùrachaidhean as ùire gun a bhith ag iarraidh air sealbhadairean a dhol gu bùth reic.

Tha ceangal Pivi Pro air a dhèanamh cinnteach leis an teicneòlas dà-sim as ùire air bòrd, le dà mhodem LTE as urrainn iomadh gnìomh a choileanadh aig an aon àm, mar eisimpleir a ’glacadh meadhanan sruthadh agus a’ luchdachadh sìos ùrachaidhean SOTA, gun tuiteam sam bith ann an càileachd. . Bidh an ceangal ùr-nodha seo cuideachd a ’dèanamh cinnteach nach bi cus brisidh ann ma thachras“ spotan glasa ”ann an craoladh lìonra, oir bidh e an-còmhnaidh a’ sganadh tro ISPan a ’coimhead airson an comharra as fheàrr.

Airson a ’chiad uair san earrainn seo, bidh an siostam Sguir Toise Rathad Gnìomhach ùr-ghnàthach a’ dèanamh sgrùdadh leantainneach air crithidhean rathaid agus a ’tomhas fuaim tricead mu choinneamh gus cur às don fhuaim a tha luchd-siubhail a’ faicinn. Bidh seo a ’leantainn gu ìre fuaim nas ìsle anns a’ chaban, airson faireachdainn nas grinne agus nas lugha de reamhrachd mar as trice air adhbhrachadh le bhith a ’nochdadh fada ri fuaim tricead ìosal. Thathas a ’toirt aire don àireamh de luchd-siubhail, an siostam a’ dèanamh coileanadh as fheàrr gus na faireachdainnean as fheàrr a thoirt don h-uile duine. Tha an togail aotrom a ’dèanamh cinnteach nach bi buaidh air an ìre inertia agus làimhseachadh. Tha cuir às do fhuaim einnsean (Sguir dheth fuaim einnsean) a ’sgaradh roinn an luchd-siubhail airson serenity eadhon nas fheàrr.

Tha sgàthan taobh a-staigh Jaguar ClearSight ** cuideachd a ’tabhann faicsinneachd cùil foirfe don draibhear. Le camara cùil ceàrn farsaing, bidh an siostam seo a ’cur gu scrion àrd-mhìneachaidh air a snaidheadh ​​ann am frèam an taobh a-staigh a’ nochdadh ìomhaighean an rathaid, gun atharrachadh ann an dòigh sam bith le làthaireachd luchd-siubhail àrd, no le solais taobh a-muigh lag no eadhon le uisge air an uinneig chùil.

Airson eadhon barrachd goireasachd, leigidh an iuchair gnìomhachd so-ghiùlain leat an carbad a ghlasadh, fhuasgladh agus a thòiseachadh gun an iuchair thraidiseanta a bhith ann. Bidh an inneal ath-thagraidh seo a ’toirt a-steach uaireadair agus tha seachd latha de neo-eisimeileachd aige gun ath-thogail.

Tha an XF ùr cuideachd a ’faighinn buannachd bhon ghinealach as ùire de thaic dràibhidh, leithid an Clear Exit Monitor, a bheir rabhadh do luchd-siubhail aghaidh is cùil ma tha càr no baidhsagal a’ tighinn faisg. nuair a tha iad faisg air a ’charbad fhàgail. Bidh Smachd Cruise Adaptive gu fèin-ghluasadach a ’cumail astar sàbhailte bhon chàr roimhe.

Tha an teicneòlas 3D Surround Camera as ùire aig Jaguar (3D Surround Camera) a ’toirt seachad barrachd mion-fhiosrachaidh agus measgachadh de cheàrnan seallaidh sa bhad gus cuideachadh le gluasad. Tha an taghadh de shuidheachaidhean a ’toirt a-steach Junction View, sealladh seallaidh 3D agus sealladh inghearach (Sealladh Plana ClearSight).

Tha an XF ùr a ’nochdadh dealas Jaguar airson càraichean a thogail a tha aotrom agus làidir. Bidh an togail alùmanum gu ìre mhòr a ’cleachdadh alùmanum ath-chuartaichte ann an cuairt dùinte airson leasachadh nas seasmhaiche. Tha seo a ’cur gu mòr ri adhartas Jaguar a dh’ ionnsaigh “Destination Zero”, saoghal le sgaoilidhean neoni, tubaistean neoni agus dùmhlachd neoni.

Faodaidh luchd-ceannach taghadh eadar crìochnachaidhean S, SE agus HSE, uile co-chòrdail ri sònrachaidhean R-Dynamic. Tha am Pasgan Dubh Taobh a-muigh cuideachd ri fhaighinn air a h-uile cruth.

Gus tuilleadh fhaighinn a-mach: https://www.jaguar.fr/index.html

Gus leughadh an artaigil mu dheireadh againn air an aon chuspair:

Dìon cruaidh Land Rover Defender: an goireas as làidire agus as seasmhaiche