© Jaguar

Tha an raon de einnseanan cumhachdach agus lùthmhor a tha rim faighinn air an Jaguar F-TYPE a ’toirt a-steach ceithir is ochd siolandairean, bho 300 gu 575 each-chumhachd, airson raon de choileanadh gun choimeas ann an raon càr spòrs. Tha iad uile ceangailte ri bogsa gèar Quickshift ochd-astar, a leigeas le smachd làimhe iomlan, an dàrna cuid tron ​​luamhan SportShift no tro na pleadhagan air a ’chuibhle stiùiridh.

Tha siostam gluasadach gnìomhach neo-chomasach aig gach aon de na h-einnseanan sin, roghainneil no àbhaisteach. Bidh luchd-ceannach a tha a ’taghadh aon de na V8, 450 no 575 each-chumhachd, a’ faighinn buannachd bhon ghoireas ùr Quiet Start, a leigeas le fuaim nas grinne, nas sàmhaiche; bidh na seach-rathaidean dealain den tost sàmhach a ’fuireach dùinte gus am fosgail iad gu fèin-ghluasadach fo chuideam làidir bhon luathadair, a’ leigeil às an ràmh caractar, pàirt riatanach de na mothachaidhean dràibhidh a bheir an F-TYPE seachad. Nuair a thèid iarraidh air, faodaidh Quiet Start fuireach neo-ghnìomhach, le bhith a ’taghadh modh Dynamic no le bhith a’ putadh air a ’phutan às-tharraing mus tòisich thu air an einnsean.

Tha na sgàineadh cumhachdach aig lioft na coise, a tha cho sònraichte den t-seòrsa F, fhathast an làthair, agus chaidh am fuaim obrachadh gu faiceallach air gach modail. Bidh sìoltachain dlùth-cheangailte, fìor èifeachdach agus èifeachdach a ’dèanamh na h-einnseanan sin eadhon nas glaine agus a’ dèanamh cinnteach gu bheil gach F-TYPE a ’coileanadh nan ìrean sgaoilidh as teann air feadh an t-saoghail.

Bidh sìoltachain, na phàirt riatanach de shiostaman catalysis, a ’glacadh ghràinean ultrafine fhad‘ s a bhios na gasaichean fuarachaidh a ’dol troimhe. Fo chumhachan cleachdaidh àbhaisteach, bidh na mìrean glaiste a ’oxidachadh gu CO2 agus bidh an sìoltachan ag ath-nuadhachadh gach uair a bheir an draibhear a chas far an luathadair.

© Jaguar

Coileanadh amh, smachd iongantach

Tha an F-TYPE R ùr a ’leantainn air adhart a’ suidheachadh an inbhe mar chàr spòrs air leth, air a dhealbhadh airson toileachas an draibhear. Coltach ris an dealbhadh aige, tha an 8-liter V5 supercharged a tha ga dhràibheadh ​​air a thighinn air adhart. Tha e a-nis a ’leasachadh 575 each-chumhachd agus 700 Nm de torque, a tha a’ riochdachadh àrdachadh de 25 each-chumhachd agus 20 Nm an coimeas ris a ’mhodail a bh’ ann roimhe.

Bho na leasanan a chaidh ionnsachadh rè leasachadh an t-sreath cuibhrichte Jaguar XE SV Project 8, a tha comasach air 320 km / h, tha tar-chur Quickshift den F-TYPE R ùr a bharrachd air na modailean a tha uidheamaichte leis an V8 450-each-chumhachd air ath-chothromachadh gu faiceallach. airson barrachd mothachaidhean dràibhidh. Tha an F-TYPE R ùr gu sònraichte a ’tabhann atharrachaidhean gèar eadhon nas luaithe agus nas gèire nuair a ghluaiseas an draibhear, ge bith an ann leis na pleadhagan air a’ chuibhle stiùiridh no an luamhan gluasad SportShift. Le àrdachadh nan aithisgean mar a tha leis an ìsleachadh, tha am faireachdainn nas sgiobalta agus gun spionnadh.

A bharrachd air an torque a chaidh a sgaoileadh a rèir iarrtas leis an draibhear cuibhle gu lèir tro shiostam taic smachd agus dràibhidh Jaguar IDD (Intelligent Driveline Dynamics), tha am bogsa gèar seo a ’toirt seachad coileanadh iongantach agus freagairt sa bhad air luathachadh, air a h-uile càil. aithisgean agus le cumhachan sam bith. Chan eil luathachadh bho 0 gu 100 km / h a ’toirt ach 3,7 diogan fhad‘ s a tha an astar as motha air a chuingealachadh gu dealanach gu 300 km / h.

Tha an calibration IDD a chaidh a dhèanamh gu sònraichte agus eadar-dhealachadh cùil dealanach (EAD) a ’dèanamh cinnteach gu bheil an cuairteachadh torque as fheàrr eadar an dà aiseil agus eadar na cuibhlichean cùil. Còmhla ri calibration ùr den t-siostam Smachd Seasmhachd Dynamic (DSC), bidh e a ’leasachadh tarraing agus giùlan - air uachdar sam bith agus ann an aimsir sam bith - fhad‘ s a tha an F-TYPE R an-còmhnaidh a ’toirt seachad na mothachaidhean dràibhidh a tha ceart airson gluasad agus giùlan gu math cothromach.

Tha an crochadh le triantanan alùmanum os-cionn, aig an aghaidh agus aig a ’chùl, agus an stiùireadh le taic dealain ath-leasaichte a’ tabhann eadhon barrachd spontaneity anns na mothachaidhean dràibhidh, eileamaid bhunasach den fhreagairt do gach gluasad den draibhear.

Ann an co-rèir ris na fuarain ùra agus na bàraichean ùra an aghaidh rolla, tha an chassis air a dhaingneachadh tuilleadh leis an t-atharrachadh caochlaideach leantainneach a tha aig cridhe siostam Jaguar Adaptive Dynamics. Tha na bhalbhaichean taobh a-staigh gach damper agus na h-algorithms a tha gan riaghladh air an calibratadh gus an dà chuid comhfhurtachd aig astar ìosal agus smachd aig astar àrd a leasachadh.

Tha an atharrachadh sònraichte air vectar an torque ga dhèanamh comasach smachd a chumail air gnìomh a ’bhreic air a’ chuibhle chùil a-staigh eadhon nas mionaidiche agus a bhith a ’cuingealachadh fo-làr cho mòr‘ s as urrainn, eadhon ann an lùban aig astar inntrigidh àrd.

Tha na cnuimhean cùil a-nis air an dealbhadh bho alùmanum, a tha, a ’cur ris na bearings giùlain nas fharsainge agus joints ball àrd ùr, a’ meudachadh cunbhalachd camber agus toe-in le 37 agus 41 sa cheud, fa leth. Tha seo uile a ’leantainn gu smachd nas mionaidiche air uachdar conaltraidh an taidheir leis an rathad, a tha a’ leantainn gu faireachdainn tòrr nas mionaidiche air cùl na cuibhle.

Uidheamachadh mar an àbhaist le diosgan breic mòra, 380 agus 376 mm fa leth aig an aghaidh agus an cùlaibh, faodar an F-TYPE R òrdachadh le siostam breiceadh Jaguar Carbon Ceramic Matrix (CCM). Le diosgan gualain, eadhon nas motha, 398 agus 380 mm, agus calipers stèidhichte le sia agus ceithir pistons anns an dath buidhe sònraichte, tha an seata seo a ’toirt seachad breiceadh air leth èifeachdach agus a’ seasamh an-aghaidh teasachadh. Tha an siostam ro-lìonadh a ’gealltainn cunbhalachd a’ pheadal, a ’breiceadh às deidh breiceadh.

Air a leasachadh gu sònraichte, tha na taidhrichean Pirelli P Zero de 265/35 ZR 20 agus 305/30 ZR 20 10 mm nas fharsainge agus a ’toirt ìre sònraichte de ghreim. Tha iad air an uidheamachadh gu rims 20-òirleach deich-labhairt Gloss Black agus Contrast Diamond-Turned, agus tha iad sònraichte don F-TYPE R.

© Jaguar

Aig cridhe an raon F-TYPE: roghainn gun choimeas anns an roinn spòrs

Bidh an V8 super-chumhachdach 450-each a ’tighinn a-steach don loidhne-loidhne. Gu sònraichte don F-TYPE, tha an einnsean gluasad 5-liotair seo air a dhealbhadh gus cumhachd a ghabhas cleachdadh an-còmhnaidh, agus coileanadh drùidhteach a lìbhrigeadh - an torque as àirde de 580 Nm a ’tuineachadh aig an astar glè ìosal de 2500 rpm.

Tha e ri fhaighinn gu roghnach le draibhear ceithir-chuibhle no - airson luchd-glanaidh - dràibhidh cuibhle cùil. Ge bith dè an roghainn a tha aig an neach-ceannach, bidh e comasach dha luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 4 ”6, agus an astar as àirde de 285 km / h a ruighinn.

Tha a ’choinneamh den spòrs Jaguar leis an einnsean turbo dà-liotair Ingenium de 300 each a’ toirt càr lùthmhor, èifeachdach agus an-còmhnaidh aig prìs ruigsinneach. Is e fìor F-TYPE a th ’ann, le fìor phearsantachd. Tha coileanadh an dreach seo aig an ìre ris a bheil dùil bho F-TYPE: bidh e a ’luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 5,7 diogan a-mhàin agus a’ ruighinn an astar as àirde de 250 km / h. Tha an torque as àirde àrd, taing don turbo; 400 Nm bho 1500 tionndadh. Còmhla ri innleachd sòlaimte a ’toirt a-steach bhalbhaichean in-ghabhail lioft caochlaideach, tha an t-inneal-sgaoilidh sgaoilte aonaichte agus an turbo inntrigidh dùbailte agus giùlan ceirmeach, a’ lìbhrigeadh cumhachd iongantach aig a h-uile astar. Is e an einnsean seo cuideachd an fheadhainn as adhartaiche san raon, le caitheamh còmhla de 8,1 liotair agus sgaoilidhean 184 g / km (inbhean NEDC2).

Gus tuilleadh fhaighinn a-mach: https://www.jaguar.fr