PING dévoile l’i540, un fer “players distance”

Une promesse : plus de vitesse, avec un centre de gravité abaissé

L’i540 est présenté comme un fer “Players Distance” conçu “pour les golfeurs en recherche de plus de vitesse et de distance avec stopping power”. Pour y parvenir, PING explique avoir réalisé des économies de masse grâce à une face “plus légère et plus peu profonde” ainsi qu’une cavité couverte, libérant de la place pour du tungstène.

Ce tungstène est annoncé à l’intérieur de la tête, le long de la semelle, sur les fers 4 à 7. Objectif : abaisser le centre de gravité (CG), ce qui doit se traduire par une vitesse de balle accrue et un angle de lancement plus élevé, afin d’améliorer l’arrêt sur les greens.

Une face en acier maraging, annoncée 9 % plus fine

Au cœur du projet, PING met en avant une face forgée en acier maraging, à épaisseur variable, annoncée 9 % plus fine pour favoriser la flexion. La marque décrit un comportement de type “metal-wood-like bending” dans les zones de transition (semelle et partie supérieure), un choix destiné à générer des vitesses de balle plus rapides et une hauteur maximale plus élevée.

Dans la logique “score-lowering innovations” évoquée par PING, l’idée est de combiner distance et trajectoires plus hautes, avec l’enjeu concret d’un meilleur contrôle à l’atterrissage — ce que le communiqué relie directement au “stopping power”.

inR-Air : un “airbag” interne pour filtrer les fréquences à l’impact

L’une des nouveautés mises en avant est l’inR-Air Technology. PING la présente comme une technologie (annoncée “patent-pending”) reposant sur un airbag placé derrière la face, dans la cavité, afin de filtrer certaines fréquences et d’obtenir un son et un toucher améliorés, sans empêcher la flexion de la face.

Le communiqué précise que le composé moléculaire de l’insert en TPU a été choisi pour sa capacité à maintenir la pressurisation, et qu’il a fait l’objet de tests “extensifs”, mentionnant notamment des conditions de température, environnement, altitude et voyages en avion.

i-Beam : un renfort structurel dans un corps en acier inox 17-4

Autre élément cité : la i-Beam Technology, décrite comme un renfort structurel intégré au corps en acier inoxydable 17-4. PING indique que cette poutre (“beam”) traverse la cavité pour ajouter de la structure, avec à la clé un gain sur le son et le toucher.

En filigrane, la marque insiste sur une architecture inspirée du bois de parcours (“metal-wood-like construction”), cohérente avec l’objectif annoncé : faire travailler la face pour la vitesse, tout en stabilisant la structure pour la sensation à l’impact.

Données techniques : les têtes i540 en chiffres (spécifications par club)

PING fournit un tableau de “DEFAULT HEAD SPECS” avec longueurs, lofts (Power / Retro), lies, offsets, bounce et swingweight acier. Voici les valeurs communiquées :

• Fer 4 : longueur 39 1/4″, loft Power 19.0° (Retro 18.0°, Spec 20.0°), lie 60.5°, offset .19″, bounce 6.0°, swingweight acier D1.
• Fer 5 : 38 1/2″, 22.0° (21.0°, 24.0°), 61.0°, .16″, 7.0°, D1.
• Fer 6 : 37 3/4″, 25.5° (24.0°, 27.5°), 61.5°, .13″, 8.0°, D1.
• Fer 7 : 37″, 29.0° (27.5°, 31.0°), 62.0°, .10″, 9.0°, D1.
• Fer 8 : 36 1/2″, 33.0° (31.5°, 34.5°), 62.8°, .08″, 10.5°, D1.
• Fer 9 : 36″, 37.0° (36.0°, 38.0°), 63.5°, .06″, 12.0°, D1.5.
• PW : 35 1/2″, 42.0° (41.0°, 42.5°), 64.1°, .04″, 13.0°, D2.
• UW : 35 1/2″, 47.0° (46.0°, 47.5°), 64.1°, .03″, 13.0°, D2.

Ce que cela peut changer

Dans les termes du communiqué, l’i540 cherche à marier trois axes : vitesse (face plus fine et plus flexible), lancement (CG abaissé via le tungstène), et qualité de sensation (inR-Air + i-Beam).

Pour les golfeuses — comme pour les golfeurs — l’intérêt pratique évoqué ici est celui d’une trajectoire plus haute associée à davantage de stopping power, un point souvent recherché quand on veut conserver de la tenue de balle sur les greens tout en gagnant en vitesse. Le communiqué rattache cet objectif directement au couple CG abaissé / launch plus élevé.

Conclusion

Avec l’i540, PING décrit un fer “players distance” qui joue sur des leviers très identifiés : masse repositionnée bas (tungstène sur 4–7), face maraging annoncée 9 % plus fine, et travail spécifique du son/toucher via un airbag interne et un renfort structurel. Une combinaison pensée pour produire plus de vitesse et plus de hauteur, tout en visant une sensation plus maîtrisée à l’impact.

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